你要防疫，還是要物資？

我現在都很少寫時事性文章，不過這個題目，我想寫一寫，因為這影響地球上每一個人，包括正在閱讀此文章的各位。

我時常在推特，都會看到阿米們不停埋怨，想買周邊但官網不是不寄這個國家就是不寄那個國家，到可以買了，國際運費又高到恐怖的程度，真的連這些都克服了，買下的東西不是遲遲不寄出，就是預定的發貨日期不停延期，總之，要買到及收到周邊，簡直是奇蹟一樣。當然，亦有不少阿米，把高昂的運費歸咎成防彈公司HYPE的貪婪。

在疫情較早期時，我都寫過丁點關於國際物流，在武漢肺炎肆虐初期時受到的影響，因為那時各國突然關國境，全球的客運航機，差不多都停飛，而跟著這些原本上面載人，下面載貨的的載貨量，就一夜之間消失了。亦因為當時全球對防疫設備如口罩、消毒設備及消毒液、醫療設備等等都出現搶購搶運的情況，有自己機隊的國際空運物流公司如DHL, Fedex, UPS等等，其速遞/空運費用，也瞬間以倍數急升。

我時常都聽到人埋怨，為什麼現在郵局這裡不能寄，那裡又不能寄。大家好像忘記了，一般郵局的空運價格，是已限死不能隨便更改的。現在客運量大減，剩下的都是要所有商人以海鮮價競投的，你覺得香港郵政出的價錢，跟其他可向顧客隨便上調運費的商人能比較嗎？之前HYPE很長時間不供貨給馬來西亞及台灣的阿米，並不是因為什麼防疫限制，其實大家都知道韓國仍是有貨物可到該兩國，只是因為日常來往兩地的航班太少了，HYPE根本不能以大家可接受的價錢拿到空運量。香港沒有停過，因為幸好我們來往首爾的航班一直未停過，而且每日都有幾班直航機。

不經不覺，大家在疫情底下生活都差不多兩年了，疫苗又已在年初，在某些國家開始打得到了，大家以為國際物流的情況應該有改善了吧。

事實與大家的期望，相反了。

不知大家有沒有留意，這幾天英國因油站缺汽油而令車主周圍找油，前幾天美國Costco也對一些生活必須品限購，亦有媒體報導，呼籲美國人要現在就完成購買聖誕禮物的，以確保在聖誕節前收到貨。來我這裡看文章的訪客，可能很多都年紀尚輕，仍未需要負責一頭家的日常開支，但亦可能聽過今年的通脹嚴重，這是因為所有商品的原材料支出上升，也是因為運輸費用的上升，有時因為運費已高於售出商品後的盈利，所以直接不製造/不售賣了。例如來自美國的新奇士橙，今年差不多絕跡於香港(生果很重售價又平)，我前陣子在街市見過，一個新奇士橙賣$2-30！淘寶更有假新奇士橙賣。

今日的CNN新聞網頭條，就是講國際物流，距離整個系統性崩潰的日子不遠了。因為我很想向平時不看國際新聞，不注意時事的讀者寫這個題目，就把這文章的一些東西翻譯在此。

因為防彈的出席，大家都知道這幾個星期，是聯合國大會舉行的日子。就在這個會期，幾個運輸物流國際組織，向聯合國大會發出公開信，呼籲各國政府恢復疫情前，物流業人士的行動自由(freedom of movement)，及優先為全球從事物流運輸工作的僱員提供疫苗。聯署公開信的幾個國際組織來頭都不少，包括International Chamber of Shipping (ICS), International Air Transport Association (IATA), International Road Transport Union (IRU), International Transport Workers' Federation (ITF)，它們總共代表著全球六千五百萬物流運輸業人士。

其實除了空運(客運)因為突然削減航班而有裁員，其餘海運陸運都出現嚴重缺人情況，文章指這是因為過去兩年，各國因為防疫，而長期對運輸從業員實行不仁道的措施，令願意繼續服務的員工愈來愈少。其中海運因為船員都是合約制的，疫情初期為免影響防疫及醫療物資供應，很多船員即使知道辛苦都續約，但這樣已過了一年多，物流組織表示年底前，會有不少船員因為怕聖誕節不能回家而不再續約。

過去一年多，各地因為封城，限聚，停工停學等等，大家的生活都受到不同程度的不便與壞影響。但大家可能想像不到，因為各國防疫政策的不同，每月每日為大家運送日常生活所需的物流業員工，經歷的是什麼樣的日子，文章舉了以下這些例子：

~ 貨櫃船抵達一個港口，因上貨落貨，船員通常有幾小時甚至幾天的休息時間，船員可自由上岸休息/觀光/吃喝購物等。但自疫情開始，很多國家就禁止貨櫃船的船員，在抵岸後上岸，必須留守在貨船直至船隻離開為止。而即使一些船員因為要回家或轉換到其他國家的港口，一定要離船，不少國家(如香港)，也限制他們的行動，主要是把他們隔離在酒店直至上飛機為止。我們一般人覺得，這是為了防疫必然要做的事，但對於船運從業員來說，上岸的休息時間，是他們幾星期待在海上的壓迫生活的一個平衡、一個期待。大家想像一下，就單只是連續幾星期，一日三餐都只可以吃船上設備可容許提供得到的食物，終於等到埋岸了，可以上船吃一兩餐正常飯，現在連這個期望都沒了。文章指，有船員試過整整一年沒上岸。

~ 另一個令船員拒絕續約的原因，是因為各國可能隨時關閉國境，船員即使已完成合約，理應可以從某港口乘飛機回家，但因封國，因突然停航，而被迫滯留在他方不能回家。在去年疫情高峰期，因為封國停航，而沒法正常轉移港口的船員達40萬人，更有船員因此而在原合約完結後的18個月被迫繼續工作。

以上情況雖然因年初開始接種疫苗，疫情稍為受控而有短暫改善，但出現Delta變種後，各國又再實施不統一，又即時執行的新防疫措施。

~ 因為不同國家，認證不同的疫苗，有船員被迫重複打不同牌子的疫苗，有船員甚至打了六劑疫苗。

~ 而亦因為全球疫苗供應不均，現時只有25%-30%的船員打齊兩針疫苗，因貨櫃船船員主要來自發展中國家如印度、菲律賓，疫苗供應有限。

~ 不同國家對貨車工人的防疫措施，也是令行業出現離職潮的原因。例如今年二月起，德國要求貨車司機入境時要有陰性測試結果。鄰國意大利為免一大埋司機在國境內滯留等測試，隨即實施同樣要求。這些安排，令很多司機要長時間，在沒食物沒醫療設備的情況下，停留在嚴寒氣溫不停做測試/等結果。

~ 上個月，就有船組人員，因為要進入新加坡港口修船，在七日內做了十次武肺測試。

~ 各國的抵步隔離政策，亦令不少船員、機師及空中服務員，每次回家都要在酒店隔離(香港是21日)，當中大部份是無薪/使用假期。我就在YouTube見過空姐，只是做來回可能一/兩天的航班，而要每次在酒店隔離過的畫面。

以上種種，已沒提及各國因為疫情的發展，而無預告地突然封閉港口。例如上個月，中國就因為一個個案，就關封了全球吞吐量第三大的南京港口。之前六月，中國又把全球第四大的鹽田港口關了，要一個月後才恢復正常運作，當時已有新聞指，關鹽田港口的影響，比之前貨船堵塞蘇伊士運河的破壞還要大。

為什麼我會想寫這個題目？

從有武漢肺炎開始，全球各個國家，就一直是以自私自保的方針，對付這場疫症，所以我並不會天真地期望，這個物流業界向聯合國的呼籲，能改變得了什麼。

我只是想大家對現況了解多一點，只要各個國家的防疫政策不一樣，有嚴謹有寬鬆的態度，又因為疫情的上上落落，而推出五時花六時變的各種措施，其實不單只影響到要海外公幹留學，或是想旅行探親的各位。也並不單只令商品短缺、運費上升或物價急升。在過去兩年，大家除了要感激不眠不休的醫護從業人員作出犧牲的，亦應體諒千萬計的運輸物流業僱員，身心受損地為大家運貨，確保各地的生活能正常地運作。希望大家在批評在埋怨自己生活上的不便時，胸襟放寬一點，眼光放遠一點。